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        三菱客机MRJ连续五次延迟交付,还造的出来么?

        发布时间:2017年04月21日 11:49 返回列表


         

                                                                                        资料图

        四川航空专修学院4月21日消息   2017年1月,三菱支线客机MRJ宣布第五次延期交付。在一次又一次延期交付后,三菱MRJ面对巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司等其他支线客机竞争对手的胜算变得越来越小。

          按照三菱重工的最初计划,他们能够在2013年将第一架MRJ交付给全日空。现在,交付日期已经被延后至2020年下半年。预定了25架飞机、等了整整7年的全日空不得不租赁4架波音B737-800作为MRJ的代替机型,执飞日本国内航线。

          “为了能向国际证明最高水平的安全性能,我们决定变更设计。”三菱重工宫永俊一如此解释再三推迟飞机交付的原因。五次延期之后留给三菱的时间真的不多了。2020下半年向全日空交付第一架飞机意味着他们必须在2019年年底获得型号合格证,在此期间的飞行试验经不起一次失败。

          由于不断延期,三菱MRJ的研发费用持续膨胀。项目启动初期,三菱预计研发费用大约在1500-1800亿日元左右(其中日本政府出资500亿日元);现在这一数字已经增长到3000-4000亿日元,甚至有可能超过5000亿日元,这比最初的预算整整高出了3倍。

          三菱飞机公司从设立至今便赤字不断,净亏损额从2014年的94.5亿增长至2015年的177.15亿日元,2016年净亏损额更骤增至305.22亿日元。持股64%的母公司三菱重工不得不每个月注资填补无底洞般的飞机业务。

          目前,三菱MRJ目前共获得了427架飞机的订单,其中超过半数允许取消合同。据美国航空杂志《AviationWeek》报道,与三菱MRJ签下200架飞机订单的美国航空公司SkyWest已经与庞巴迪公司延长了飞机维修的10年合同。尽管全日空表示“不会要求三菱支付违约金”,甚至全日空社长平子裕志依旧对三菱MRJ”翘首以待”,但挽留住美国航空公司的订单才是三菱MRJ的当务之急。一旦美国航空公司大量取消订单,三菱飞机公司极有可能遭遇经营危机。

          技术问题是导致三菱MRJ“难产”的重要原因。

          由于三菱MRJ电子仪器位置设置不当,可能遭遇雷击或出现地面渗水现象,三菱不得不重新设计零部件;布满飞机的2.3万根电线也必须随之更改设计,每次设计调整都可谓牵一发动全身。

          早在三菱启动MRJ项目的6年前,一架波音747客机坠入大西洋,导致230名乘客丧生。调查人员将坠机原因归咎于电线短路引发的油箱起火,美国联邦航空管理局(FAA)随后收紧了电路接线相关认证规定。

          知情人士向《路透社》表示:“三菱显然已经意识到这一问题,但却没有做出设计更改”。《路透社》向三菱方面进行了求证,三菱对此做出否认,称“改变线路是为了确保最高级别安全水平”。但三菱还是打算邀请前波音工程师与海外技术专家来帮助他们通过FAA认定。

          为了制造三菱MRJ,三菱重工集中了防卫?宇宙事业部门资源,赌上了日本一流军工企业的颜面。而对日本政府来说,重振二战后被美军解散的航空业,时隔半个世纪重启民用客机项目同样有着非凡的意义。

          《路透社》采访了一位不愿透露姓名的MRJ项目相关政府人士:“这不是简单的盈利或者亏损的问题。从长远来看,更重要的是为强大的航空业奠定基础。”从日本经济产业省去年发布的一份文件来看,日本政府已经为日本航空业制定好了直到2060年为止的发展蓝图,MRJ仅仅是重振日本航空业项目的第一步。

          这位政府相关人士似乎对三菱MRJ依旧充满信心:“万事开头难,第二步进展起来一定会顺利得多。”

          事实上,由于不断延迟交付三菱已经相当于损失了67架MRJ,他们至少得卖掉800架MRJ才能回本。但现在看来,能否如约在2020年把第一架MRJ交给全日空还需要打上一个问号。

         

        四川航空专修学院

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